Le v\u00e9hicule moderne est un r\u00e9seau roulant de capteurs, de radios et de bus de donn\u00e9es \u00e0 haut d\u00e9bit. Chacun de ces syst\u00e8mes doit fonctionner sans faille, seul et aux c\u00f4t\u00e9s de tout le reste dans la voiture, ce qui fait du test et de la mesure automobile l’un des domaines les plus exigeants de l’ing\u00e9nierie. De la qualit\u00e9 d’un signal sans fil, mesur\u00e9e en Error Vector Magnitude (EVM), jusqu’\u00e0 l’immunit\u00e9 d’un calculateur sous contrainte \u00e9lectromagn\u00e9tique, chaque maillon de la cha\u00eene doit \u00eatre valid\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Les syst\u00e8mes d’aide \u00e0 la conduite (ADAS) reposent sur une perception pr\u00e9cise. Les capteurs radar et lidar automobiles alimentent les algorithmes qui maintiennent un v\u00e9hicule dans sa voie et \u00e0 l’\u00e9cart des obstacles. Tester ces capteurs implique de travailler aux fr\u00e9quences millim\u00e9triques et de confirmer que les performances de d\u00e9tection tiennent face aux variations de temp\u00e9rature, aux interf\u00e9rences et au fouillis r\u00e9el. Capturer ces signaux \u00e0 large bande exige des instruments \u00e0 tr\u00e8s large bande passante, comme l’oscilloscope Keysight UXR<\/a>, qui atteint les plages de fr\u00e9quences les plus \u00e9lev\u00e9es qu’utilise aujourd’hui le radar automobile.<\/p>\n\n\n\n Les v\u00e9hicules connect\u00e9s s’appuient sur un ensemble de technologies sans fil, et chacune doit franchir un seuil de qualit\u00e9 strict :<\/p>\n\n\n\n Le test de l’Error Vector Magnitude (EVM) est ici central. L’EVM quantifie l’\u00e9cart d’un signal \u00e9mis par rapport \u00e0 son id\u00e9al, et une mauvaise valeur d’EVM r\u00e9v\u00e8le des probl\u00e8mes qui \u00e9rodent la port\u00e9e, le d\u00e9bit et la fiabilit\u00e9 bien avant qu’une liaison ne tombe compl\u00e8tement. G\u00e9n\u00e9rer des signaux de test propres et reproductibles pour ces technologies est le r\u00f4le d’un g\u00e9n\u00e9rateur de signaux vectoriels comme le R&S SMW200A<\/a>, tandis qu’un analyseur de signal et de spectre comme le R&S FSW<\/a> mesure la qualit\u00e9 de modulation et l’EVM c\u00f4t\u00e9 r\u00e9ception. Pour les sources analogiques et les sc\u00e9narios d’interf\u00e9rence, un g\u00e9n\u00e9rateur de signaux analogiques comme le Keysight MXG<\/a> ajoute un signal suppl\u00e9mentaire \u00e0 l’ensemble.<\/p>\n\n\n\n Les donn\u00e9es doivent aussi circuler de fa\u00e7on fiable \u00e0 l’int\u00e9rieur de la voiture, pas seulement \u00e0 l’ext\u00e9rieur :<\/p>\n\n\n\n V\u00e9rifier l’int\u00e9grit\u00e9 du signal et d\u00e9coder ces bus rel\u00e8ve du travail classique de l’oscilloscope. Un instrument comme l’oscilloscope R&S RTO64<\/a> assure le d\u00e9codage de protocole et les contr\u00f4les d’int\u00e9grit\u00e9 qu’exigent l’Automotive Ethernet et le CAN FD.<\/p>\n\n\n\n \u00c0 mesure que les cha\u00eenes de traction s’\u00e9lectrifient, le battery management controller (BMC) devient l’un des composants les plus critiques pour la s\u00e9curit\u00e9 du v\u00e9hicule. Valider le BMC et les syst\u00e8mes qui l’entourent exige une mesure pr\u00e9cise de la tension, du courant et des temps sous une charge r\u00e9aliste. Un syst\u00e8me d’alimentation r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif comme le Keysight RP7972A<\/a> peut \u00e0 la fois fournir et absorber de la puissance, ce qui permet d’\u00e9muler des batteries et de r\u00e9cup\u00e9rer de l’\u00e9nergie pendant que vous testez les comportements de charge et de d\u00e9charge.<\/p>\n\n\n\n Rien de tout cela n’atteint la production sans satisfaire aux normes pertinentes. Le test automobile est r\u00e9gi par les limites d’\u00e9mission CISPR, les m\u00e9thodes d’essai ISO et les normes sp\u00e9cifiques aux OEM que les constructeurs ajoutent par-dessus. L’EMC testing en particulier d\u00e9termine si un composant peut coexister avec tout le reste du v\u00e9hicule sans provoquer ni subir d’interf\u00e9rences. Un EMI test receiver comme le R&S ESW44<\/a> mesure les \u00e9missions par rapport \u00e0 ces limites CISPR et ISO.<\/p>\n\n\n\n Les programmes automobiles avancent par phases, et l’\u00e9quipement n\u00e9cessaire pendant la validation n’est pas toujours celui dont vous aurez besoin six mois plus tard. La location vous permet d’adapter des instruments haut de gamme \u00e0 chaque phase d’un projet, sans immobiliser de capital dans du mat\u00e9riel qui reste inutilis\u00e9 entre les campagnes. Dites-nous quel d\u00e9fi de test automobile vous abordez et nous vous aiderons \u00e0 d\u00e9finir la bonne configuration. Demandez un devis<\/a> pour commencer.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Le v\u00e9hicule moderne est un r\u00e9seau roulant de capteurs, de radios et de bus de donn\u00e9es \u00e0 haut d\u00e9bit. 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Les r\u00e9seaux \u00e0 l’int\u00e9rieur du v\u00e9hicule<\/h2>\n\n\n\n
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\u00c9lectrification et syst\u00e8mes de batterie<\/h2>\n\n\n\n
Normes et conformit\u00e9<\/h2>\n\n\n\n
Le bon instrument, exactement quand vous en avez besoin<\/h2>\n\n\n\n